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车身空气动力学套件比911Turbo更为夸张

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  上集中,我们和大家一起回顾了前四代保时捷911的历史,它们的共同特点是动力系统搭载的都是风冷发动机。本文,我们将继续为大家介绍从第五代到最新一代、配备水冷发动机的保时捷911的历史。

  水冷时代——第五代保时捷911(1997年至2005年)

  早在1993~1994年,内部代号为996的第五代保时捷911就已经开始了研发工作。与前四代911都出自同一平台不同,第五代911诞生自全新平台。1997年9月,保时捷正式发布了第五代911,新车由保时捷华人设计师赖平主导设计,流畅的车身线条搭配更加倾斜的挡风玻璃,使其拥有0.3的低风阻系数。

  第五代911的车身尺寸相比前代车型整体增大了一圈,轴距也加长了78mm,达到2350mm,由此获得了更加宽敞的车内空间。尽管如此,第五代保时捷911式的变化还是令车迷们在很长一段时间内都难以接受。其中最受诟病的要数前脸设计,911标志性的蛙眼圆灯被源自当时保时捷入门级车型Boxster(代号986)的“煎蛋”型大灯所取代,这让很多911车主感觉自己的车被拉低了档次。

  内饰部分,第五代911同样采用了与早前推出的第一代Boxster相同的风格及布局,不同之处在于911保留了经典的由五个小表盘组成的仪表盘,但小表盘之间的相对更加紧凑,同时方向盘仍是传统的四辐式造型,中控面板上的出风口和按键设计也不像Boxster上的那样张扬时尚,而是显得相对低调沉稳。

  与外观、内饰的全新设计相比,第五代车型更为重大的改变是彻底停用了911系列34年的风冷发动机,转而全面改用水冷发动机。保时捷之所以放弃风冷,主要原因是911系列必须要应对越来越严格的排放和噪声法规,同时保时捷也希望进一步提高发动机的效率。

  保时捷最先推出的是入门级车型911Carrera,其车身结构为2门2+2座硬顶跑车,驱动方式为后置后驱。911Carrera的动力系统搭载了全新的3.4L水平对置水冷发动机,最大功率可以达到300马力,峰值扭矩为350牛·米。传动系统匹配6速手动变速箱(可选装奔驰5G-Tronic自动变速箱),0-100km/h加速时间5.2秒,最高车速280km/h。

  同时推出的还有采用软顶敞篷设计+后轮驱动的911CarreraCabriolet,随后保时捷又为911系列增加了四驱版本。底盘方面,第五代911采用了与Boxster共享的前麦弗逊式悬架,而后多连杆悬架则衍生自上一代911(代号993)。此外值得一提的是,第五代911还首次配备了保时捷稳定管理系统(PSM),这是一种电子控制系统,能车辆稳定性,提升驾驶安全性。

  1999年3月,保时捷发布了高性能车型911GT3,该车以后驱版的911Carrera为原型,车头保险杠经过了重新设计,车尾增加了双层后扰流板。同时,911GT3为减重而去掉了后排座椅及部分舒适性配置,动力系统搭载最大功率360马力的3.6L水平对置发动机,匹配6速手动变速箱。此外,该车还配备了可调悬架系统、升级的制动系统等。

  1999年9月,保时捷发布了标配四驱系统的911Turbo,该车采用了全新的空气动力学套件,头灯组造型更为锐利,并配备了双氙气大灯。当车速超过122km/h时,固定式后扰流板上的副扰流板还会自动升起。911Turbo的动力系统搭载了一台3.6L水平对置双涡轮增压发动机,这款发动机源衍生自1998年勒芒24小时耐力赛的冠军赛车保时捷911GT1-98,采用可变气门正时/升程技术,最大功率可达420马力,峰值扭矩563牛·米。

  2000年,保时捷为庆祝千禧年的到来而推出了911CarreraMillenniumEdition,该车拥有特殊的紫色金属漆、棕色真皮内饰搭配枫木木饰,并且限量911台。2001年,保时捷又推出了性能更强的911GT2,该车采用后轮驱动,车身空气动力学套件比911Turbo更为夸张,还标配了陶瓷刹车盘,车内则拆除了后排座椅和空调系统。911GT2的动力系统搭载了经过重新调校的3.6L水平对置双涡轮增压发动机,最大功率达到462马力,匹配6速手动变速箱。

  2001年,911Carrera进行了中期改款,首先就是将备受争议的“煎蛋”型大灯换成了与911Turbo相同的锐利造型,同时前保险也经过了重新设计,内饰部分则配备了更加运动的三辐式方向盘。动力方面,911Carrera换装了3.6L水平对置发动机,最大功率提升至319马力。同年,第五代911家族中还新增了采用半敞篷设计的911Targa,以及采用911Turbo外观套件并升级了悬架、刹车、排气等系统的911Carrera4S。

  2002年,保时捷为911Turbo新增了“X50”动力强化套件,该选装包可使发动机最大功率提升30马力至450马力。2003年,911GT3、GT2进行了改款,两款车的发动机动力分别提升至380马力和483马力。此外,保时捷还推出了更接近赛车的911GT3RS,其最明显的特征是采用了红/蓝色的轮圈,发动机盖和后扰流板都使用了碳纤维材质,后窗则采用塑料材质制成。

  2003年还是911车系诞辰40周年,为此保时捷发布了911Carrera40Jahre911,这款拥有银色车漆、最大功率345马力的纪念版车型,限量生产1963台,以纪念911首度问世的年份。2004年,911系列继续推出两款新的敞篷版车型911TurboCabriolet和Carrera4SCabriolet,为客户们提供了更多选择。2005年是第五代911生命周期的最后一年,保时捷推出了终极版车型911TurboS,该车基本等同于配备X50套件的911Turbo,此外该车还标配了陶瓷复合制动系统等。从1997年到2005年,第五代保时捷911总共制造了175262台。

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